曆时19年，造价500+亿的轻轨

眼见就要落成了

轻轨为主

巴士为辅的时代

亦即将到来

便不便民，想必大家心中也有数

凼仔线工程曆时7年、全长约9.3 公裏、共11个站。

主线工程于2012年2月21号开始动工，由于受轻轨车厂工程严重延误影响。

曆时已7年，造价由2009年估算的75亿增加至2011年预计的110亿，在2012年9月再增加至142.73亿元。

现时，距轻轨凼仔线可能的通车日期仅4个月，曾有立法会议员建议安排2个月时间让市民试搭，以熟识全新公共交通系统运作。

轻轨系统为本澳首个轨道交通项目，其定位是为居民和旅客提供便捷、环保、可靠及舒适的集体运输服务；

运输工务司司长罗立文曾表示，轻轨凼仔线可在今年12月19号澳门回归祖国20周年纪念日前通车。

但现时，轻轨通车确实日期、入闸车票、巴士转乘，摆在眼前的诸多现实问题仍未有定案。

政府初步规划轻轨时间：

轻轨的运营时间由早上6:00至次日清晨1:00，每天运营19小时，而每晚将有约5小时作为轻轨系统的保养和维护工作 ，一般站间的行车时间约为2分锺 (西湾大桥段除外) 。

政府初步规划轻轨班次：

政府初步规划轻轨班次为3-5分锺一班，未来若按3分锺一班及以4节列车为一组行驶，将需要60节列车营运（连同备用共72节，使用率65%） 。

轻轨路线太短

目前，有市民普遍反映路线太短，澳门交通最繁忙的路段，始终是关闸至路凼娱乐场的路线；

虽然凼仔线能接载北安码头及机场的旅客，但整体要做到分流，轻轨将来开通关闸、石排湾、新城A区等站点，亦是刻不容缓。

但长远点来说，还是希望政府将轻轨凼仔线路段延伸至澳门半岛及其他地区，以致公交分流的效果。

轻轨与巴士相较差距

轻轨凼仔线正不断进行测试，以300秒（5分锺）一班的班距进行测试，澳门交通资讯网尝试在地面追蹤轻轨的行车时间，由海洋站至凼仔码头站，需时约19分锺，与巴士时间相若。

而与轻轨重叠较高的MT4路线比较两者行车时间的话由“海洋花园卫生中心站”至“凼仔客运码头站”就要21分锺左右；

而从“凼仔客运码头站”至“凼仔海滨花园站”则需26 分锺左右。

按照现行测试的每5分锺/班，只需9组列车便足够营运。

目前，110节列车已全数抵澳以2节列车为一组且5分锺为班距下仅需使用18节列车；

再加上列车故障的考虑（国际标准为营运列车的10-15%），仍然有88节列车无需使用，列车使用率仅20%。

轻轨容纳人数

轻轨列车每节载客100人，在班距5分锺下每小时路线容量为2,400人，等同每30秒开出一班33路线，按照现行测试的计划，每日路线容量达4.56万人。

比起目前尖峰小时最大容量的巴士33路线1280人多近1倍，比MT4路线740人多近3倍；

未来凼仔线若按照此班距营运，将能有效缓解搭车难的情况（MT4凼仔区沿线）。

一卡通问题未能兼容

然而，最近讨论甚为热烈的“巴士、轻轨卡”一卡通问题，据运输工务司司长罗立文所言，主要是因为早期与日本三菱公司购买闸机，未能兼容其他电子货币。

市民银包要放巴士、轻轨2张乘车卡，本身银包卡片已够多，对于用户的确不方便。

对于“一卡通”的问题，有局方人士表示，“一卡通”在技术上不是大问题，只是操作与沟通小障碍。

目前，距离轻轨开通有一段时间，他相信政府是有条件做到。

部分市民亦体谅局方，表示认为本身是澳门人，过香港都会办一张八达通，如果轻轨经常搭，多办一张卡是小问题。

日后，乘客可以以现金购票或以“轻轨卡”乘搭轻轨，都是以现金付款需要支付全额车资，但以“轻轨卡”付款可以获得优惠，轻轨会按站点收费。

暂定可购买单程车票或者使用轻轨储值卡，用作支付入闸车票；轻轨公司在营运后亦会考虑提供更多的电子支付方式。

注：长短路程并非划一价钱。

归根到底，轻轨本就是减轻本澳交通状况以及便民出行；

当中，我们也一路见证过来，直到路凼线的建成，大小问题都已成为一个经典的过去。

未来，又会是一个怎样的趋势，我们只能拭目以待，规划再完美，也赶不上时代的变化，一切还是要以市民和旅客的实践，方能从中得知利弊。

素材来源：澳门交通咨询网、力报、网络

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编辑撰写：小